在当前复杂多变的经济格局下，供应链既面临着供需适配、技术进步、竞争压力带来的新形势与挑战，资金拖欠、地缘政治冲突带来冲击等难题也如影随形，同时经济发展动力结构变化促使供应链重构，对物流业发展提出了新要求。不过，产业链供应链融合恰逢其时，科学构建一体化供应链体系已成为推动供应链发展、降低全社会物流成本的核心路径。

▍供应链面临三大新形势

在如今复杂且多变的经济大环境下，供应链正遭遇着多维度的深度变革。一方面，供需适配成为关键驱动力，推动着供应链市场重心悄然转移；技术进步也不甘示弱，大力促使供应链网络化进程加速推进。另一方面，激烈的市场竞争压力，引发了供应链形态的显著变化。然而，供应链在蓬勃发展的进程中并非一帆风顺，还面临着诸如资金拖欠、外部政策冲击等诸多棘手的挑战。

一是供需适配促使供应链市场重心发生转移。在供给层面，上游企业普遍采取以销定产模式，与此同时，衣食住行等基本需求并未出现大幅增长，这就导致生产能力迫切需要更广阔的市场空间来消化。

从出口数据来看，这一需求转移趋势在相关产品的出口上体现得较为明显。据海关总署统计数据显示，2025年7月份，我国出口钢材983.6万吨，同比增长25.7%；1-7月，我国出口钢材6798.3万吨，同比增长11.4%，其中钢铁板材累计出口4245万吨，同比增长2.3%。此外，乘联会发布的数据显示，7月份汽车出口（含整车与CKD）达69.4万辆，同比增长19.7%，出口额118.37亿美元；1-7月累计出口汽车417万辆，同比增长19.7%，出口额651亿美元，同比增长9.7%。

目前，我国制造业发展态势良好，制造业增加值占全球比重已接近30%，总体规模更是连续15年保持全球第一。在全球经济格局下，全球采购与内外循环协同推进，在此背景下，供应链积极寻求资源支撑以保障稳定发展。然而，我国在矿产、资金、技术、人力、市场等多方面仍面临诸多挑战，多种大宗商品对外依存度持续增大，这也从侧面反映出供应链市场重心转移的必要性。

二是技术进步使供应链网络化速度加快。供应链有着丰富的细分形式，涵盖供应链联通、长链与短链、延链与缩链等多种模式。以铁矿相关供应链为例，从铁矿的采掘开始，历经冶炼、轧材、加工、制造、销售，最终到达使用环节，形成一条完整的产业链条。不仅如此，围绕这一核心链条，还衍生出采掘设备、运输设备、橡胶轮胎、电气装备、电力供应等一系列配套的供应链，它们相互交织，共同构成了复杂而庞大的产业网络。同时，在社会化分工与协助的大趋势下，呈现出分工不断细化的特点，而且企业规模也日益庞大。

在这种发展态势下，各企业在供应链中专注于自身擅长的细分领域，通过紧密协作实现高效运转。以2024年申报的仓储技术创新案例为例，充分展现了分工细化带来的积极影响。此次申报的案例共52个，广泛分布在多个领域。在设施方面，涉及自动化立体库、大容量仓库、仓网规划、仓储选址、分拨中心设计建设以及旧库改造等；设备领域则有自动分拣、自动出入库、双层小件分拣、机器人、自主移动机器人、氢能叉车、新型AGV车、潜伏顶升机器人、取送机等，还有针对货位随机分配、托盘料箱货位、特种商品高新材料存储、链式存储等方面的创新；智能领域包含信息系统集成、混合调度系统、非标场景物流、特种货品物流方案等。这些创新成果带来了显著的效果，使得仓储作业在速度、精度、效率上实现了大幅度提升，同时准确度和柔性也得到了显著提高。

三是竞争压力使供应链形态变化。在当今的市场环境中，供应链各个环节正经历着深刻的创新与变革。工厂直销模式逐渐兴起，这种模式直接跳过了批发环节，让产品从工厂更高效地抵达消费者手中，不仅缩短了流通路径，还降低了成本，为消费者带来了更具性价比的商品。与此同时，贸易商也不再局限于传统的贸易业务，而是积极向加工环节和配送环节延伸。通过涉足加工，贸易商能够更好地把控产品质量和特性；参与配送环节，则进一步提高了物流效率和服务质量，增强了自身在市场中的竞争力。

多元化经营成为越来越多企业的选择，这一趋势使得市场边界变得愈发模糊。不同行业之间的界限不再清晰，企业纷纷跨界拓展业务领域。以电脑和手机组装行业为例，短链模式成为主流。企业通过整合上下游资源，将原本分散的组装环节进行集中和优化，减少了中间环节，提高了生产效率和响应速度，能够更快地推出符合市场需求的新产品。

然而，供应链在发展过程中也面临着诸多挑战。资金拖欠问题成为供应链中的一颗“定时炸弹”，一旦某个环节出现资金周转困难，拖欠上下游企业的款项，就会引发连锁反应，危及整个供应链的稳定运行，导致生产停滞、交货延迟等一系列问题。此外，外部政策环境的变化也对供应链产生了重大影响。美国加税政策的实施，改变了原有的供应链通道。许多企业不得不重新规划采购、生产和销售策略，寻找新的供应链合作伙伴和市场，以应对政策带来的成本增加和市场变化。

▍供应链重构下的新要求

在当今复杂多变的商业环境中，供应链正经历着深刻的变革。我们需将贸易链、制造链、物流链、信息链、资金链紧密拧成一条协同运作的超级链，同时把采购、设计、计划、运输、仓储、装卸、制造、销售、配送等实体业务环节，与金融、保险等资金服务环节，以及信息、大数据、市场预测等智能支持环节深度融合。这种融合能让供应链各环节高效协同，实现资源的最优配置。

其中值得一提的是，人工智能的强势进入为供应链注入了强大动力，使其具备卓越的应变能力和韧性。在货品方面，革新设计和生产方法；交易环节，改变方式并提升速度；流通过程，提高准确性和速度；存储方面，优化定位、拣选方法与安全监测；交付环节，加快速度并提高准确度（数字货币以法定货币为基础）；信息领域，改变表现方式、容量、传递方式和速度。此外，人工智能还能助力目标客户资信评估、供应链改善，以及风险分析、警示和控制。

此外，经济发展动力结构变化正促使供应链的构成要素比重发生改变。主要体现在三大动力方面。一是投资规模增速明显放缓。近五年投资增长率在5%以下，房地产投资更是连续三年负增长。二是社会商品零售总额增长也趋于放缓。2024年我国社会消费品零售总额487895亿元，比上年增长3.5%。相较于2023年的7.2%有所下滑。开工不足、就业不足、储蓄率增加以及促销政策透支购买力等因素，共同导致了这一现象。三是进出口方面，2015-2024年的十年间，我国进出口增长呈现波动，有两年负增长、两年两位数增长和六年个位数增长，2024年增长5%。

而进出口的增长得益于我国制造业的发展，40多年来我国制造业实现了从弱到强的转变，成为门类齐全的世界第一制造业大国，在汽车、新能源等领域成绩斐然。其中，制造业领先得益于市场巨大带来的规模效应，支持大规模研发投入，促进新技术应用，降低单位产品制造成本；同时，信息化、机械化、智能化发展迅速，不仅提高了生产效率，还形成了强大的生产型零部件供应链。不过，我国在高精尖特新材料行业仍存在不足，如半导体、传感器等。

因此，在经济发展动力结构变化和供应链要素比重调整的大背景下，物流业也呈现出新的发展趋势。物流量增长速度逐渐放慢，物流结构发生轻重转换，物流节点出现聚合与缩链现象，物流用地增速也有所放缓。这些变化反映了市场需求的转变和供应链效率提升的要求，物流业正朝着更加高效、集约的方向发展。

▍产业链供应链融合正当时

科学构建一体化供应链体系，是推动供应链发展、降低全社会物流成本的关键路径。这一体系的构建涉及多个层面，需多方协同发力。

在企业合作与产业布局层面，制造企业与物流企业深度融合，上下游企业统筹协调，通过减少中间环节、提高运作效率、优化业务流程、实现设施共用与系统对接，为供应链注入新活力与新基因。产业布局的合理性对成本控制至关重要，应尽可能向原材料产地和消费地靠拢，以降低长途运输成本。同时，要科学规划物流枢纽、物流园区、港口码头、货运机场等物流节点的空间布局，让这些节点与制造业的产地销地形成就近配套的“团组嵌套”完整产业生态，进一步提升供应链协同效应。

业务模式创新也是构建一体化供应链体系不可或缺的环节。集合采购、供应商管理库存、巡回取货、入厂物流（线边物流）、零部件加工、货运代理、代理通关、运输配送、容器集成、售后服务以及供应链管理等创新模式的推行，能够全方位提升供应链的运作效率和服务质量。

在基础设施建设与布局方面，经济走廊、大通道、物流枢纽以及物流装备的建设和提升，对优化物流生产力布局意义重大。秉持“共商、共建、共享”原则，一系列国际经济走廊正蓬勃发展，如中蒙俄经济走廊、新亚欧大陆桥经济走廊、中国-中亚-西亚经济走廊、中国-中南半岛经济走廊、中巴经济走廊以及孟中印缅经济走廊等。中欧（亚）班列作为重要的跨境运输通道，与西部陆海新通道、泛亚铁路南向通道共同构建起互联互通的国际物流网络，有力推动着区域经济的合作。此外，国家对物流枢纽的合理布局，极大地改变了供应链的构成和能级，让供应链更加高效、稳定。（作者系中国物流100人（智库）专家、中国物资储运协会名誉会长）